ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ NTC (Negative Temperature Coefficient) ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງລົດຍົນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບການກວດສອບອຸນຫະພູມແລະການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ:
I. ຟັງຊັນຂອງ NTC Thermistor
- ການປົກປ້ອງຄວາມຮ້ອນເກີນ
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ:ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ (EPS), ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີເປັນເວລາດົນນານອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ overheating ເນື່ອງຈາກ overload ຫຼືປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຊັນເຊີ NTC ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີໃນເວລາຈິງ. ຖ້າອຸນຫະພູມເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ, ລະບົບຈະຈໍາກັດການອອກພະລັງງານຫຼືກະຕຸ້ນມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີ.
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໄຮໂດລິກ:ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກ (EHPS), ອຸນຫະພູມນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນືດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາທີ່ຫຼຸດລົງ. ເຊັນເຊີ NTC ຮັບປະກັນຂອງນ້ໍາຢູ່ໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານ, ປ້ອງກັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງປະທັບຕາຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ.
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ
- ການຊົດເຊີຍອຸນຫະພູມຕໍ່າ:ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ. ເຊັນເຊີ NTC ສະຫນອງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດປັບຄຸນລັກສະນະການຊ່ວຍເຫຼືອ (ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມໍເຕີໃນປະຈຸບັນຫຼືປັບການເປີດປ່ຽງໄຮໂດຼລິກ) ສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ສອດຄ່ອງ.
- ການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ:ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມແບບສົດໆ ປັບປຸງສູດການຄິດໄລ່ການຄວບຄຸມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະຄວາມໄວໃນການຕອບສະໜອງ.
- ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ ແລະຄວາມຊໍ້າຊ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພ
- ກວດພົບຄວາມຜິດຂອງເຊັນເຊີ (ເຊັ່ນ: ວົງຈອນເປີດ/ສັ້ນ), ກະຕຸ້ນລະຫັດຄວາມຜິດພາດ, ແລະເປີດໃຊ້ໂໝດບໍ່ປອດໄພເພື່ອຮັກສາການທໍາງານການຊີ້ນໍາຂັ້ນພື້ນຖານ.
II. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ NTC Thermistor
- ຄວາມສຳພັນດ້ານການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມ
ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ NTC ຫຼຸດລົງເປັນຕົວເລກໂດຍອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຕິບັດຕາມສູດ:
RT=R0⋅eB(T1−T01)
ຢູ່ໃສRT= ຄວາມຕ້ານທານໃນອຸນຫະພູມT,R0= ການຕໍ່ຕ້ານນາມໃນອຸນຫະພູມກະສານອ້າງອີງT0 (ຕົວຢ່າງ: 25°C), ແລະB= ອຸປະກອນການຄົງທີ່.
- ການແປງສັນຍານແລະການປຸງແຕ່ງ
- Voltage Divider Circuit: NTC ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນຕົວແບ່ງແຮງດັນທີ່ມີຕົວຕ້ານທານຄົງທີ່. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງປ່ຽນແປງແຮງດັນຢູ່ທີ່ຂໍ້ແບ່ງ.
- AD ການປ່ຽນແປງແລະການຄິດໄລ່: ECU ປ່ຽນສັນຍານແຮງດັນເປັນອຸນຫະພູມໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງຊອກຫາ ຫຼືສົມຜົນ Steinhart-Hart:
T1=A+Bln(R)+C(ln(R))3
- ການເປີດໃຊ້ງານ Threshold: ECU ກະຕຸ້ນການປະຕິບັດການປ້ອງກັນ (ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ) ໂດຍອີງຕາມເກນທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ (ຕົວຢ່າງ: 120°C ສໍາລັບມໍເຕີ, 80°C ສໍາລັບນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ).
- ການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ
- ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ: ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ (ເຊັ່ນ: ຢາງ epoxy ຫຼືສະແຕນເລດ) ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ.
- ການກັ່ນຕອງສຽງ: ວົງຈອນປັບສັນຍານລວມເອົາຕົວກອງເພື່ອກໍາຈັດການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
III. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ
- EPS Motor Winding ຕິດຕາມອຸນຫະພູມ
- ຝັງຢູ່ໃນສະເຕີມໍເຕີເພື່ອກວດຫາອຸນຫະພູມ winding ໂດຍກົງ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ insulation.
- ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມວົງຈອນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ
- ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາເພື່ອນໍາພາການປັບປ່ຽງຄວບຄຸມ.
- ການຕິດຕາມການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ ECU
- ຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມພາຍໃນ ECU ເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມໂຊມຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ.
IV. ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານວິຊາການແລະການແກ້ໄຂ
- ການຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່:calibration ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຫຼື linearization piecewise ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄິດໄລ່ອຸນຫະພູມ.
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາຕອບສະຫນອງ:NTCs ຮູບແບບຂະຫນາດນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະຫນອງຄວາມຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: <10 ວິນາທີ).
- ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ:NTCs ເກຣດລົດຍົນ (ເຊັ່ນ: AEC-Q200 ຮັບການຮັບຮອງ) ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນທົ່ວອຸນຫະພູມກວ້າງ (-40°C ຫາ 150°C).
ສະຫຼຸບ
Thermistor NTC ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານຂອງລົດຍົນເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບອຸນຫະພູມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດ. ຫຼັກການຫຼັກຂອງພວກເຂົາໃຊ້ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານທີ່ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ສົມທົບກັບການອອກແບບວົງຈອນແລະລະບົບການຄວບຄຸມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດພັດທະນາ, ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຈະສະຫນັບສະຫນູນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບກ້າວຫນ້າ.
ເວລາປະກາດ: 21-03-2025